Por: Bache3000

Walter Cortés firmó la Resolución N.º 2459-I-2026, que pone en marcha el Registro de Vehículos y Conductores de Plataformas Digitales (REVECOPP) y termina de darle un marco de control al servicio de transporte "punto a punto" que prestan aplicaciones como Uber en Bariloche.

La norma reglamenta la Ordenanza N.º 3547-CM-25 y complementa la Resolución N.º 2610-I-2025. Crea un registro público y gratuito, gestionado por la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, donde figurarán los datos de cada conductor y vehículo habilitado, su número de inscripción y el estado de su habilitación. Todo el trámite —inscripción, alta de vehículos, fiscalización— se hará de forma digital a través de la plataforma Muni Digital, salvo casos de imposibilidad técnica justificada.

El conflicto por Uber en Bariloche arrancó en mayo de 2023, cuando el entonces intendente Gustavo Gennuso prohibió la aplicación tras una masiva protesta de taxistas y remiseros. Esa prohibición se sostuvo durante casi dos años y medio, hasta que en noviembre de 2025 Cortés dio de baja las resoluciones que la mantenían vigente, habilitando de hecho el funcionamiento de las plataformas sin que existiera todavía una ordenanza que las regulara.

Esa decisión generó fuertes tensiones en el Concejo Deliberante: la concejal Roxana Ferreira, autora de la ordenanza que finalmente fijó un cupo de 280 vehículos habilitados para plataformas —que se suman a los aproximadamente 250 taxis y 250 remises que ya operan en la ciudad—, había cuestionado que el Ejecutivo levantara la prohibición sin ningún marco normativo. Días después, esa misma ordenanza estuvo bajo amenaza de veto municipal, lo que profundizó el cruce entre el Ejecutivo y el cuerpo legislativo.

El malestar del sector del taxi no quedó solo en el recinto: un grupo de taxistas llegó a presentar una denuncia penal contra Cortés por presunto incumplimiento de deberes de funcionario público, cuestionando la habilitación de las plataformas sin, según sostienen, los requisitos legales exigidos por varias ordenanzas vigentes. A eso se sumó, meses atrás, jurisprudencia porteña que reforzó la idea de que este tipo de aplicaciones no son meras "intermediarias tecnológicas" sino prestadoras de un servicio de transporte de pasajeros, y que como tal deben quedar bajo el control de cada municipio.

Requisitos más estrictos para un auto de apps

La resolución de esta semana suma exigencias puntuales. Los conductores deberán acreditar domicilio real en Bariloche con al menos dos años de antigüedad, contar con licencia de conducir categoría D1 o superior, y presentar certificados de antecedentes penales y de tránsito con no más de seis meses de emitidos.

Los vehículos no podrán tener más de diez años desde su fabricación, deberán contar con Revisión Técnica Obligatoria vigente, seguro de responsabilidad civil para transporte oneroso y seguro de accidentes personales para el conductor. Además, tendrán que exhibir una oblea municipal visible en el parabrisas y la luneta trasera que identifique al vehículo como habilitado.

Quienes ya estaban inscriptos bajo la resolución anterior tienen 60 días corridos para regularizar su situación ante el REVECOPP.

Tener un registro on line es un paso, pero desde Bache3000 venimos relevando algo que la reglamentación por sí sola no soluciona: en las últimas semanas identificamos numerosos vehículos con patente de otras provincias y localidades —fuera de Bariloche y de Río Negro— trabajando como Uber en la ciudad sin ningún tipo de habilitación municipal. Autos que no cumplen el requisito de domicilio local, que no pagaron ninguna tasa, que no pasaron control técnico acá y que le sacan trabajo directo a los conductores que sí se inscribieron y sí cumplen con las exigencias.

Con el REVECOPP ya reglamentado, el próximo paso lógico —y el que todavía falta— son los operativos de control en la vía pública. Sin fiscalización real en las calles y en los accesos a la ciudad, la reglamentación corre el riesgo de quedar en un trámite prolijo en el papel mientras los autos truchos de otras jurisdicciones siguen circulando como si nada, compitiendo de manera desleal con la mano de obra local que la propia norma dice querer proteger.

La reglamentación llega en plena temporada de esquí, cuando el movimiento de turistas y locales hacia el Catedral multiplica los viajes contratados por aplicación en rutas con hielo, nieve y visibilidad reducida. Hasta ahora, la falta de un registro formal dejaba una zona gris: un accidente con un auto sin habilitación real, sin seguro vigente o sin control técnico podía dejar a los pasajeros completamente desprotegidos, sin cobertura de la aseguradora ni responsabilidad clara sobre quién debía responder. Con el REVECOPP en marcha, cualquiera podrá verificar online si el auto y el conductor que lo llevan están efectivamente habilitados, antes de subirse. Pero esa garantía vale poco si en la calle nadie controla que se cumpla.